湖南最后的慢火车，票价14年不涨，最低只要1块钱，沿途风景绝美

不知怎的，突然间很是怀念小时候坐绿皮车的时光。

印象中，它速度很慢，没有空调，没有软座，窗户还能打开，每次进站停靠还会有人从窗户外面递行李。

高铁时代，绿皮火车算得上是“老古董”了，已经很少能见到。

但在湖南怀化，依然还有一趟没有空调、没有软座和软卧、逢站就停的绿皮“慢火车”。

它们穿行在大山深处，为沿线的菜农、果农、居民、铁路职工和学生慢下来，它们是一个时代的记忆。

7272次绿皮火车

我，是7272次列车，每天往返于怀化和梅江之间。

沿途经过13个站，全程178公里，最高票价11.5元，最低票价1元。

我有8节车厢，每天7：30从怀化火车站发车，经贵州，11：15到达重庆梅江，15：58返回怀化。

2006年10月18日，是我正式“开跑”的第一天，今年已经是我“奔跑”的第14个年头了。

从湖南怀化到重庆梅江，虽然只有短短的178公里，开车也就1个多小时，可我从未有所懈怠。

因为我所经过的很多村镇，是其他火车、高铁都不会停留的地方。

而我的使命，便是要带着外出务工的青年们回家，同时也把这里的土特产带出去。

14年来，我日复一日地往返于怀化和梅江之间，火车的线路没变，1元1站的票价没有变，窗外的景和车上的人，却悄然发生着改变。

刚开始车厢里只有几个乘客，现在整车都是背着箩筐去卖水果的乡民；车窗外原本破旧的木板房，也变成了一排排小高楼……

每当这时，一种幸福感就会在心底慢慢升腾。

车窗内是人间百态

对于年轻人而言，现在搭绿皮火车，更多地是为了是一种情怀。

就像当年的文艺青年，会坐上一辆几天几夜的慢车。

听北方的狗吠代替南方的蝉鸣，看窗外的大地山峦缓缓流过，时不时躲过售卖馒头矿泉水的推车……

可对于沿线的乡民来说，这趟绿皮火车所展示的，正是他们最真实的生活。

从怀化出发的7272次列车，沿线经过的地方大多经济都比较落后，交通也不方便，沿线的乡民主要靠贩卖水果为生。

以锦和镇来说，没通车前，当地乡民每天就只能在本地的集市上卖水果，运气好，一天能赚二三十元钱，很多时候几近滞销。

如果想要去铜仁卖水果，就得先坐公共汽车到怀化麻阳的郭公坪，然后包农用车去贵州的漾头，再转车到铜仁，单程4个小时，往返车费50元。

火车开通后，乡民们再去铜仁卖水果，不仅交通方便，水果也能买个好价钱，有时候都能比在麻阳翻上10倍，而且火车票价只要3块钱。

渐渐地，越来越多的乡民开始搭乘这趟火车去卖水果、买农副特产，而曾经在外打工的年轻人也选择搭乘这趟火车重新回家乡工作。

与此同时，也赋予了这趟没有空调、卧铺和餐车的绿皮火车，最质朴的人间烟火气。

车厢的行李架上，放着各色行李，有的装着瓜果蔬菜，还粘了些土，像是刚从地里摘的，新鲜水灵，有的果农干脆就在车厢里做起了生意。

因为经常要搭着火车去卖货，包括乘务员在内的大家早就彼此熟识了，就像是出门碰见了老邻居，熟络的打声招呼，然后进到车厢里三五成群的聊作一团。

14年里，沿线的乡民搭着火车，把自家的水果卖到了贵州，不仅供子女上学，家里还盖上了三层的新楼房。

在他们眼里，7272次列车就是一趟开向“幸福”的列车。

车窗外有美丽风景

喜欢旅行的人都知道，越偏僻的线路，越是有最美的风景。

搭乘7272次列车，透过车窗向外望去，火车一会儿穿过田野，一会儿绕过青山，还有零星点缀的村庄，仿佛世外桃源一般。

沿途经过的站点，虽不是盛名在外，却也算风景这边独好，颇有种养在深闺人未识之感。

（7272次列车停靠站点，小站未显示）

|| 黔阳古城

论历史，黔阳古城丽江大研古镇早1400年，比湖南的凤凰古城还要早900年。

早一千多年前，诗人王昌龄就曾在古城的芙蓉楼前，留下了千古名句