首批量产互联网汽车小鹏汽车下线

　　曾经轰轰烈烈的互联网造车经过了大起大落，终于到了交答卷的时刻。昨天，小鹏汽车在海马汽车郑州工厂宣布首批15辆量产车下线，这也是国内第一个拿到工信部公告的“互联网汽车”正式亮相。今年8月，这款商标为“海马牌”的首辆小鹏汽车IDENTYX申报信息就在工信部网站，与这次亮相的量产车基本一致。不过，这15辆车还不会规模化生产销售，接下来2.0版本的亮相时间则未定。

　　小鹏汽车董事长何小鹏说，“一台车的真正发布需要拿到公告、完成落地评估以及完善后续服务体系三步。”这次发布会也是他自上个月辞去阿里大文娱集团移动事业群总裁，加盟小鹏汽车出任董事长以来的首次亮相。

　　“这一个多月我主要做好四件事情，融资、搭团队、抓好产品以及市场营销，毕竟小鹏汽车过去作为‘南派造车’，太过低调，”在接受南都记者采访时，其透露目前他的工作重点：“接下来几个月，每个月都会有1-2名不同领域的行业精英加盟小鹏任VP或SVP；另外，我们有三轮融资正在同时进行，预计都会在下个季度宣布。”

　　今年5月，小鹏汽车智能电动汽车制造正式落户广东省肇庆市高新产业区，预计总投资将超过100亿元人民币，一期年产能10万辆，当时小鹏汽车总裁夏珩透露，这个工厂预计会在明年底投产。许多业内人士猜测这次联手海马只是工厂投产前过渡时期的“代工”。

　　但何小鹏则强调，小鹏与海马是战略合作关系，并不是简单的“代工”。“我一直在想，互联网汽车厂商不用建很多工厂，可以与供应链合作伙伴共赢。我们下一代车依然会在海马这里生产。”

　　在这次发布会前两周，海马汽车发布公告宣布与小鹏的合作：“小鹏汽车将授权海马汽车有限公司使用其商标和相关技术，生产协议产品；海马汽车有限公司负责协议产品的生产。双方初步确定协议产品的生产产能为5万辆/年。并且，首款协议产品预计将于2017年年底前量产。”

　　实际上，这个生产资质也是目前小鹏汽车更加迫切需要的。在2015年发改委发布的《新建纯电动乘用车企业管理》面向新的造车企业发放新能源汽车生产资质，目前仅有15家获得资质的厂商，其中不乏北汽新能源、江铃新能源等传统车企成立的子公司。而与小鹏汽车类似，出身汽车企业的拜腾、威马等创业公司尚未获得。

　　何小鹏“互联网汽车”是未来。“与现在主要强调车辆本身不同。未来，互联网汽车两个心脏，互联网与数据系统和电力系统，两者重要性比例6：3。”

　　但他也感慨称，汽车工业是除了飞机以外最复杂的硬件领域。“我过去用13年时间把UC做到3500人，而小鹏汽车需要两年时间就达到这个规模；过去互联网厂商一个领域最多容纳5-10家厂商，而汽车领域经常70个厂商一起开发布会。”

　　两个行业也在互相学习。“互联网是客户思维和迭代思维，传统车企则讲工匠。”海马汽车执行总裁孙忠胜同样认为，电动化与智能互联化是汽车两个主要趋势。

　　与何小鹏不同，小鹏汽车另一位联合创始人、总裁夏珩则是出身广汽的正“汽车人”。“我从他身上学习供应链、安全、可靠性；他则慢慢理解互联网的组织文化、快速迭代、效率提高、等级拉平。”何小鹏说，他最期望的是建立这种混合的文化体系。