续航真实，驾驶质感碾压燃油车！双城试驾一汽-大众-ID.4 CROZZ

在车企纷纷宣扬自家新能源车型零百加速有多快的时代，这似乎也给到用户一个信息，买新能源车型要考虑其加速能力。对于此电动车的加速表现，其实很容易就到4、5秒，但意义大吗？对于用户而言，一款车不论油车还是电动车，最为重要的莫过于整体品质和驾驶质感，当然，对于电动车而言，续航里程也尤为重要。那么，对于此，我们今天的主角一汽-大众ID.4 CROZZ（以下简称ID.4 CROZZ）会有着怎么样的表现呢？本文通过试驾给出各位答案。

作为全球最大且技术储备最为雄厚的车企之一的大众汽车，在国内新能源领域虽然姗姗来迟，但不可否认得是其布局相当的早。早在1970年就开始布局，海外也早有车型发售，大众ID.3。如今一汽-大众和上汽大众也带来了旗下全新的纯电动SUV车型大众ID.4 CROZZ和ID.4 X。来得晚没关系，作为德系车企的大众深知好饭不怕晚这个道理，也更想将产品打磨到最佳状态再给到用户。

本文的主角ID.4 CROZZ基于大众MEB平台打造而来，更是将欧版ID.4车型直接国产，命名为ID.4 CROZZ，可以说是原汁原味的德味大众ID.4。

ID.4 CROZZ外观设计是有目共睹的，虽不及造车新势力那般激进，但对于科技感与未来感的营造还是有自己独到的见解。同时，它前后贯穿式灯带也可以给消费者留下深刻的印象，让人过目不忘，完全不输自己“灯厂”奥迪的车型。而在流畅的车身设计下，ID.4 CROZZ的空气动力学大幅提升，风阻系数仅为0.28Cd。同时基于MEB平台的缘故，它的轴距也可以给到2765mm，在紧凑型SUV中极具优势。

作为一汽-大众首款纯电动SUV车型，ID.4 CROZZ内饰部分拥有极强的现代感，完全区别于现阶段的新能源车型，更是要高于自家燃油车好几个Level。同样，双屏幕设计也没有缺席，不过在AR-HUD的加持下，液晶仪表尺寸稍显小，但也无妨，完全不耽误日常使用的便捷性。在智能化方面同样也有很高的造诣，自然语音控制也难不倒ID.4 CROZZ，还具备在线娱乐、导航等功能。而至于其它配置方面，消费完全不需要有过多的操心，大众要比任何车企都了解国内消费者的用车需求。

在对ID.4 CROZZ的外观内饰有了全面的了解后，咱们把它开起来，看看动态表现以及续航里程如何。

在出发前，先和各位交代一下本次的试驾路线，一汽-大众北京培训中心出发，终点为天津康莱德酒店，全程大约135公里，主要以高速为主，城市道路、环路为辅，这其中也包含拥堵路况，基本可以模拟日常驾驶场景。此外，本次试驾体验ID.4 CROZZ驾驶感受的同时，还会对其进行一个简单的续航测试。

出发时车辆表显里程为1291公里，所剩续航里程为391公里，全程车内有两位成年男性以及随身物品和行李，全程模拟自驾出游。在此先和各位交代一下车辆的基本情况，接下来咱们正式开始试驾，和各位聊聊ID.4 CROZZ的试驾驾驶感受如何。

还是老规矩，先和各位简单说下车辆的基本信息，我们拿到的试驾车型为售价23.99万元的2021款 长续航PRO两驱版，电池容量为84.8kWh，NEDC续航为550km，就参数而言，满足一周内城市驾驶所需毫不费力。动力部分，这款车为单电机后置布局，最大功率150kW，最大扭矩310N