成功打破“七七定律”吉利沃尔沃合并深化：文化融合的胜利。

即使已经10年之久，吉利和沃尔沃之间有任何风吹草动，必能登顶热搜榜。

北京时间2021年2月24日晚9：30，吉利和沃尔沃联合宣布：双方达成最佳合并方案。

在保持各自现有独立公司架构、实现战略目标的同时，继续拓展合作领域，在汽车新四化（电气化、智能化、网联化、共享化）方面深化合作，发挥协同效应，真正实现业务整合的最大价值，强化科技优势，持续引领行业变革。

外界之所以如此关注这桩并购案，是因为从商业规律看，其失败的可能性要大得多，但10年过去，双方偏偏感情越来越好。

在商业世界，有一个“七七定律”，意为“在跨国并购中，70%的并购没有实现预期的商业价值，而其中又有70%失败于并购后的文化整合。”

但这样钢铁一般的商业定律偏偏被“放牛娃”李书福给打破了。如果翻阅过去多年李书福在公开场合的言论，他极少谈及具体业务层面的东西，更多是谈道和文化层面的东西。

正如他几天前发布的雄文《洞见：守正出奇 实事求是》中所讲那样：“有人说生意场上没有朋友，我认为这句话没有全面定义生意的本质。人类社会发展史就是生生死死、合作共赢的文明史，商业的乐趣在于既交朋友又做交易。商业的最高境界是既获利又美名；既有经济效益又有社会效益，这就需要真诚合作，让每一次交易都实现共赢、多赢并留下愉快的回忆，用诚信铺设前进的道路。”

正人先正己，学会守正，坚持守正，最终实现“各美其美，美人之美，美美与共，天下大同。”

关于此次合并，沃尔沃面向全球发布的新闻稿则以“Volvo Cars and Geely Auto to Deepen Collaboration”为标题，即双方深化协作，与吉利的“保持现有各自独立架构，发挥协同效应”遥相呼应。

“保持独立”和“深化合作”并存，这是吉利和沃尔沃两家汽车公司目前的全新状态。

虽然许多人希望吉利能够完全吸纳沃尔沃，但只要了解两家公司过去十年发展轨迹的人都知道，在李书福善舞长袖的运筹帷幄中，吉利和沃尔沃各自迎来高速增长。同时，在吉利控股集团的大框架下，两家公司也实现了从陌生到相知的关系进阶。

此次合并可视为双方关系将进一步亲密的体现。吉利和沃尔沃都意识到，在全球汽车产业迎来大变革的关键阶段，只有最大限度地发挥两家公司的既有优势，并尽可能地杜绝文化、财务融合的风险，才能在新时代率先脱颖而出。

沃尔沃的优势在于技术研发。在传统汽车领域，沃尔沃面向中大型车的SPA架构和Drive-E系列发动机均在业界首屈一指。而吉利的优势则是过人的市场洞察力和雄厚的资本。

事实上，两家公司在过往十年已进行了多次成功合作。从联手打造领克品牌到研发CMA平台，再到研发1.5T发动机，两家公司的的合作由零部件到架构，由整车到品牌，层层递进，由浅入深。

在这一过程中，吉利和沃尔沃在人才培养、运营管理、项目开发等领域已达成了一定程度的默契。

两家公司此次在动力业务层面的合并，并宣布建立联合采购机制，则是为了继续推升协同效应，与Stellantis集团的诞生初衷一致：先赢在当下，为决胜未来奠定基础。

据悉，双方将合并成立一家全新动力总成公司，由吉利和沃尔沃派遣各自的精兵强将共同管理。基于原有多个项目的合作经验，新公司将有望实现运营效率新高，加速下一代双电机混合动力系统和高效内燃机尽快落地。

同时，在双方达成联合采购零部件机制的推动下，吉利和沃尔沃各自的产品成本将进一步降低，但产品实力却大幅增强。在此基础上，两家公司保持独立的运营架构，可高效自主制定管理、营销决策。

这为两家公司实现连续增长，平稳过渡到电动智能化时代夯实了基础。

此次合并的另一重点是吉利和沃尔沃将联合开发新一代纯电汽车模块化架构，并以沃尔沃旗下的Zenseact公司为主体，合作开发自动驾驶系统。

对此，外界的疑问在于，在吉利已有SEA浩瀚架构，沃尔沃已有SPA2架构的当下，为何还要开发全新纯电架构。

吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧回应道：“此次双方合作是基于未来考虑的。站在5年甚至10年的时间跨度来看，未来汽车的形态将会发生难以想象的变化，而吉利和沃尔沃的目标是引领未来。”

走过2020年，尤其当私人新能源汽车需求被激活后，新能源汽车已成为不可逆转的趋势，为行业共识。与此同时，智能化将成为未来汽车发展的另一主要方向。

新的产业风口已现，吸引了许多新玩家入场。譬如谷歌、百度、华为、苹果等科技公司，以及目前处于领先位置的特斯拉。

面对这一局势，传统汽车公司抱团取暖，已是大势所趋，譬如大众和福特共享纯电平台。因为所有玩家都明白，在这场需要高投入，不能输的科技竞赛中，只依靠自身力量，且不说将令公司长期处于财务高压状态，更难以时时保持技术领先地位。

沃尔沃汽车集团总裁、CEO汉肯