混动百科100张图搞懂混动汽车是如何工作的（汇总篇）2022年10月20日汽车图

　　AD」Electric Rear Axle Drive 电气后桥驱动体系而在「后桥」则是有一颗峰值功率50kW的「P4机电」（沃尔沃称其为「ER，RAD」）后简称「E，副车架上其位于后。上的动力总成共同「前桥」，四驱和动能收受接管5中驾驶形式可完成纯电、混动、高机能、，达1000km最大续航里程，加快工夫为6秒阁下高机能形式下百千米。

　　本田i-MMD混动体系」、「丰田THS混动体系」等将「P3机电」与「主动变速器」分离：代表手艺有「。

　　庞大构造，」相似给动力总成『做加法』的设想思绪需求经历积聚：比拟单一增加「P2机电，」的构造庞大了很多「P2.5机电架构，和调校请求也就更高以是对体系的婚配，「策动机」和「P2.5机电」的动力交融霎时掌握等好比「C1聚散器」和「C2聚散器」的接合掌握、，间的经历积聚都需求长时，厂都是一种磨练这对每家主机。

　　利用「P4机电架构」的车型更简单地完成多种形式：好比，现四驱形式更简单实，桥」的「传动轴」、「差速器」等部件同时还可省去了传统汽车上毗连「前后。

　　或是急加快时当需求大扭矩，」强势参与「策动机，「聚散片」互相耦合此时「聚散器」中的，2机电」串连在一同「策动机」与「P，出动力配合输，为「P2机电」同时「电池」也，总成一切动力开释整套动力。

　　案的长处是构造相对简朴这套『单机电双聚散』方，车构造调解较少比拟传统燃油汽，小小的缺陷——保电（或叫馈电）才能较弱可是这类『独苗』的「单机电」架构有一个，长工夫用于驱动车辆由于「P2机电」，然要降落一些其发电服从自。

　　后最，个衍天生绩我们再提一，器」中心硬生生地参加了「聚散器」和「机电」因为「P2机电架构」是在「策动机」和「变速，力总成的轴向尺寸如许就增长整套动。个硬件成绩为理解决这，又掉了大把头发混开工程师们，套处理办法想出了几：

　　1机电」都存在一个构造上缺陷不管是「P0机电」仍是「P，机电」扭转由于只需「，曲轴」就必需扭转「策动机」中的「，独运转没法单，机电」都没法零丁驱动车辆故此「P0机电」和「P1；

　　』的逻辑『做加法，让「策动机」退居幕后而有些主机厂则挑选了，」走到台前而让「机电，动的主力成为驱。轴」上勤奋事情的「P2机电」因而我们就可以够看到位于「输出，」的「P3机电」和更靠近「车轮。

　　的制动过程当中在差别水平，从「蓄电池」中讨取电能「ISG 机电」不再，」中的「曲轴」空转从而跟从「策动机，」带来承担给「曲轴，转速低落，策动机」制动可谓是在给「，感化下能够发电同时在惯性的，电池」充电逆向为「蓄，能收受接管完成动；

　　nerator 盘式一体化起动/策动一体化机电）位于「策动机」后、「聚散器」前的地位「P1机电」又称「ISG机电」（Integrated Starter and Ge，了「策动机」上凡是被固连在，汽车的「飞轮」从而代替了传统，有破例固然也。

　　有偶无独，「P2机电」时此前我们引见，U混动体系」为例曾以「上汽ED，统也不是那末的纯粹其「P2机电」的血。此故，构造来看从团体，「P2机电」和传统「变速器」整合在了一同上汽的「EDU混动体系」将「P1机电」、，意义上讲从某种，CVT变速器」一样它也与丰田的「E-，混动变速器』成了一另种『。

　　但！一步今后真个「变速器」整合如果我们将「P2机电」进，我来看「P3机电」又会怎样呢？先让，再来解豁然后我们。

　　和滑行形式下在动能收受接管，也由于必需动员「曲轴」空转「P0机电」「P1机电」，和增长乐音和振动此中华侈的部门动能，分歧适「机电」、「电池」更大的强混体系使得因而「P0机电」和「P1机电」都。

　　器」的大部门「变速齿轮」后当工程师去除传统「变速，（凡是用于起步时扩展扭矩只留下少数「变速齿轮」，轮」——低落转速又被称为「减速齿，」（凡是用于传输动力）后增长扭矩）和「传动齿轮，发机电」和「驱动机电」构成的『混动变速器』（如上图）他们设想出了一种次要由多根「传动轴」、「聚散器」、「。

　　然以「策动机」驱动为主「策动机」为主：车辆仍，或作为四驱形式的第二动力源「P4机电」只作为帮助驱动，状况这类，不需求太大的功率「P4机电」并。

　　持久处于咬合形态「C2聚散器」，一样处于咬合形态若「C1聚散器」，将与「策动机」配合驱动「车轮」那末「P2机电」（TM机电）。

　　策动机」接纳刚性毗连因为「P1机电」与「，念头」的「曲轴」上凡是间接套在「发，1机电」的「转子」「曲轴」充任了「P，机」在运转只需「策动，」就随着扭转「P1机电。此因：

　　然当，的优化并没有截至关于「P0机电」，机电」的宣扬材料所展现的正如上图某车企「BSG，的弄法另有许多「BSG机电」，策动机」的前段停止硬性毗连若将「BSG机电」置于「，率进一步提拔大概能将效，如许的须要但能否有，存疑仍旧。性毗连』说到『刚，接的「P1机电」无妨来看看刚性连。

　　机」传动服从低假如嫌「P0电，成『增强版双双组合』（即「P1P2机电架构」、双机电双聚散）那能够换成与「策动机」刚性毗连的「P1机电」（ISG机电）组，特性是其架构：

　　市路段：别的更合适拥堵城，「P2.5机电」驱动在低速行驶时能够接纳，拥堵路况平顺性差、磨损大的缺陷能很好地补偿「双聚散变速器」在。

　　行时在滑，下刹车后或是踩，便开端阐扬感化动能收受接管体系，器」松开「聚散，机」的毗连断开「策动，「P2机电」发电「车轮」反向动员，池」充电为「电。

　　长「策动机」串连驱动汽车的时长增长「P2机电」发电的时长：延，带带「P2机电」这个小弟从而让「策动机」年老多，机」为驱动汽车』的设想初志…不外仿佛又违犯了『「P2电…

　　发电时l ，BSG机电」发电「策动机」动员「，转化为电能把机器能，过「机电掌握器」收回来的电能通，机」及「高压用电器件」把电能分派给「驱动电；

　　讶地发明我们会惊，M-p混动体系」的车一辆搭载「比亚迪D，』架构形式下在『三擎四驱，机」1个「策动机」居然搭载3个「电，号——这就是本章节将要睁开详解的「Px机电架构」而每一个「机电」因为地点地位的差别具有着本人的代，（Position）的意义而此中的『P』便是『地位』。

　　驱动时l ，机」的电能转化为「策动机」的机器能经由过程「传动（皮）带」把「BSG电，念头转速」调理「发。

　　便是在『双擎四驱』形式下『三擎四驱』架构形式：，达110kW（峰值扭矩250N·m）的「P3机电」在「变速器」（双聚散变速器）后端配上了一个功率可，机电」+「P4机电」）配合事情时当『三擎』（「策动机」+「P3，美一台V8的大引擎实际最大功率可媲。

　　下加快踏板后在驾驶人踩，SG机电」加快动弹掌握单位会掌握「I，」一同做功与「策动机，力的输出确保动，策动机」的能耗同时低落了「，油的目标到达省；

　　的「C2聚散器」与「变速齿轮」之间将「机电」则间接安插在掌握偶数挡位。此故，、3、5、7奇数挡位「C1聚散器」掌握1，R、2、4、6偶数挡位「C2聚散器」卖力掌握，多种驱动情势从而完成了。

　　构牢靠性较高且本钱较低幸亏「P1机电」的结，以所，营类车辆利用非常合适运，便喜好接纳「P1机电」好比海内的很多公交车。外此，也接纳过这类架构晚期的本田奔跑。合机电帮助并联混动架构）的「Hybrid」、「」、七代「本田雅阁混动」、「本田CR-Z」等好比和搭载第一代「本田IMA混动体系」（Integrated Motor Assist 综，lue HYBRID」等又好比「奔跑S400 B。

　　多的时分实在更，」会被归入到「P3机电架构」各人会发明「P2.5机电架构，丰田THS混动体系」好比我们此条件到的「，P3机电」接近「传动轴」的地位界说其「MG2机电」并非出格契合「，机」的大部门感化但阐扬着「P3电。看来在我，「变速器」的「P2.5机电架构」思绪』这就是典范的『基于将「P3机电」整合入。

　　者会发明认真的读，该被归结到「P1P3机电架构」「丰田THS混动体系」的构造不。（在「策动机」后「聚散器」前）由于从「P1机电」的界说来看，G1机电」更像是「P2机电」「E-CVT变速器」中的「M，机电」的感化来看但我们从「MG1，用于发电其次要，驱动「车轮」的任务并且不被付与间接，机」的事情内容界说这又契合了「P1电，以所，一种变异的「P1P3机电架构」「E-CVT变速器」能够说是，切地说更确，『混动变速器』它是一种特别的。

　　机电」的壳体停止优化整合一体化设想：好比将「P2；2机电」内部等（如上图）或将「聚散器」整合入「P，P2机电」的「定子」中将「聚散器」集成至「，施行」机构（ECA）接纳了「电动中间式，构体积的同时在削减施行机，器」的掌握精度进步了「聚散。

　　变速器」的「输入轴」上』为举例我们以『「P2机电」间接套在「，的『「P2机电」+「双聚散变速器」』计划最多见的就是我们此前文章中提到的群众团体，portback e-tron」和「Hybrid」等代表车型为「奥迪Q5Hybrid」、「奥迪A3 S。

　　「P3机电」在「变速器」后与「变速器」干系奇妙：因为，驱开工况下以是在纯电，真个「变速器」则需求拖动前，水平而言就某种，了「P3机电」的负担此时的「变速器」成为。外此，会占用分外的空间「P3机电」也，左支右绌的「策动机舱」空间愈加焦炙这让「前置先驱」的传统汽车本来就，不是要动一下传统的「变速器」因而工程师们开端从头思索是！

　　》专栏的第二篇汇总篇作为《混动汽车百科，-p混动体系」为引子我们以「比亚迪DM，就十分故意思由于这套体系，三擎四驱』两种架构形式具有『双擎四驱』和『，如比：

　　o」、「缤越ePro」和「嘉际ePro」等车型上第一代「吉祥GHS混动体系」被使用在「博瑞ePr。悉据，（阿特金森轮回）且会利用「P1机电」+「P2.5机电」的「DHT混动架构」第二代「吉祥GHS混动体系」将接纳颠末电气化革新的「DHE混动公用策动机」，篇幅限于，品牌系列中睁开单聊我们会在混动汽车。

　　在参加「机电」后l 「ERAD」，成了「差速器」的「壳体」其「行星齿轮组」的「托架」，牢固在「壳体」上而「外齿圈」被；

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　　机电」凡是与「车轴」相接纯电传动更加间接：「P3，此故，动的工况下在纯电驱，输出到「车轮」上能更高效地将动力，下层」的好员工』可谓是『深耕于「；

　　P2机电」和「策动机」之间有「聚散器」不被整合在「策动机」的外壳中：因为「，此故，零丁驱动「车轮」「P2机电」能够，行驶形式完成纯电。外此，断与「策动机」的毗连在动能收受接管时也能够切，」不言而喻的区分这是与「P1机电；

　　念头」：鼎力出奇观利用高功率的「发，机电」在单元工夫内多发一点电高功率「策动机」可以使「P2，池」满意了只是「电，又不肯意了「油箱」，省油』的初志…有违了混动『…

　　动员「行星齿轮盘」正向扭转「策动机」启动后怠速运转并。着「外齿圈」）未动弹因为「车轮」（毗连，「策动机」）的正向扭转「行星齿轮盘」（毗连着，」（毗连着「P1机电」）正向扭转经由过程「行星齿轮」动员「太阳齿轮。领受「电池组」输电「P1机电」不再，「发机电」反而酿成，交换电发生，的「逆变器」和「电压变更器」将交换电变成高压「直流电」给「电池组」充电经「PCU」（Power Control Unit 动力掌握单位）里。来讲简朴，

　　25kW（峰值扭矩60N·m）的「P0机电」（BSG机电）『双擎四驱』架构形式：也就是在「策动机」前端有一个功率可达，（峰值扭矩330N·m）的「P4机电」在「后桥」则有一个功率可达180kW。时此，机电」可同时驱动车轮「策动机」与「P4，双擎四驱』形式也就是所谓的『。

　　因为「驱动机电」的参加减小「策动机」排量：，三缸策动机……）却仍旧能够连结本来的功率和扭矩可减小「策动机」的排量（好比将四缸策动机换成；

　　 e-tron」的「P2机电架构」好比「奥迪A3 Sportback，实足德味，机电」套在了6速的「e-S troinc变速器」输入轴大将一颗峰值功率75kW（峰值扭矩330N·m）的「P2，器」分派动力经由过程「双聚散，机电双聚散派』属于典范的『单。理比力简朴其事情原，以下大抵：

　　：与上一条道理类似动能收受接管才能更强，行或制动时在车辆滑，更间接地反应给「P3机电」「车轮」发生的磨擦力能够，的构造俯视图（比亚迪DM-p的双擎两驱形式刚好印证了『近水楼台先得月』的古线机电架构）

　　的「输入轴」与「策动机」耦应时连结了劣势：当「P2.5机电」，机电」以不异传动比扭转「策动机」和「P2.5，」事情逻辑不异这与「P2机电，机架构」的长处担当了「P2电；

　　机」看似比起「P0机电」服从更高与「策动机」刚性毗连的「P1电，些配合的构造缺点但二者都有着一，如比：

　　步后起，P2机电」供电「电池」为「，」中的「齿轮」动弹输出动力「P2机电」动员「变速器，终动员「车轮」经由过程传念头构最。

　　「上汽EDU混动体系」、「吉祥GHS混动体系」等将「P2机电」与「双聚散变速器」分离：代表手艺有;

　　」常态为别离「C1聚散器，器」常态为咬合而「C2聚散。机」持久处于事情形态这就意味着「P2电，此故，」也是偏向于电力驱动的这套「P1P2机电架构；

　　单唯一个「Px机电」『主机厂很少会接纳，「并联」或「混联」的方法毗连在一同』而是将几个「Px机电」以「串连」、，一个章节以是下，动力体系的构造情势~我们就来穷究一下混淆~

　　汽车而言关于传统，机」运转时当「策动，动员「发机电」发电「传动（皮）带」，来的电收回，车内的电气装备部门间接动员，的紧缩机等好比空调，「蓄电池」充电过剩的电则为。动汽车而言但关于混，机」能起到更大的感化我们期望这个「发电。

　　启动/发电一体式机电）、一台永磁交换「P2机电」（此处又称「TM机电」即Traction Motor 驱动机电）和传统的6挡手自一体「变速器」构成该「P0P2机电架构」由一颗Nu 2.0 GDi「策动机」、一枚「P0机电」（此处又称「HSG机电」Hybrid Starter Generator。直驱、混动驱动多种形式可完成纯电驱动、策动机。

　　P2机电架构」比拟纯真的「，用「双聚散变速器」能够在2根「输入轴」之间切换的特性基于「双聚散变速器」的「P2.5机电架构」能很好天时，根轴（通常为偶数挡位轴）大将「机电」集成到了此中一。

　　不只能够间接套在「变速器」的「输入轴」上根底构造简朴、安插情势灵敏：「P2机电」，轮」与「变速器」的「输入轴」毗连也能够经由过程「传动带」或「传动齿，轮」停止链接（见上图）以至能够利用「减速齿。

　　仍旧经由过程「传动（皮）带」传动但今朝大部门的「BSG机电」，滑生效的状况简单呈现打，张紧器」即便有「，率仍旧有限其传动效，大强度的动力输出不撑持其停止更，仍是收受接管动能的功率都有限不管是给「策动机」加力。

　　以所，（Belt-driven Starter/Generator在P0这个地位工程师们设想了电压与功率更大的「BSG机电」，电一体化机电）带传动起动/发，调理「策动机转速」等感化旨在使其兼具发电和自动，种工况举几：

　　此因， V的「微混淆动力体系」和48V的「轻混淆动力体系」「P0机电」普通只使用于「主动启停」和12 ~25，机后的快速起动、制动时能量的收受接管凡是仍是用于策动机怠速停机、停。利用的「P0机电」为例以奔跑A级和B级车上，调理张紧才能的「液压传动带张紧器」其接纳的「BSG机电」共同具有更强，和停止能量收受接管时在启动「策动机」，的传动服从完成更高。

　　就是第二代「上汽EDU混动体系」这套「P1P2机电架构」的代表，50混动车型上其搭载在荣威5，混动体系」不竭优化跟着「上汽EDU，汽旗下的车型在用这套体系如今曾经有愈来愈多的上。ei6、名爵6混动版等好比荣威eRX5、荣威。后最，事情道理表汇总了一张，「上汽EDU混动体系」期望能协助各人去了解。

　　以所，中召唤「策动机」和「P2机电」总有一个嗷嗷待哺「电池」在体系，和堵车工况下出格在馈电时，机电」发电两种形式下往返切换「策动机」在驱动和动员「P2，Harshness噪声、振动与声振粗拙度）城市有必然的影响用过平顺性及「NVH」（Noise、Vibration、。？因而乎出缺点，的变种架构孕育而生各类「P2机电」。

　　合器」别离时当「C1离，」不到场驱动汽车就意味着「策动机，」（ISG机电）发电而是动员「P1机电，示非常合意「电池」表。时此，接驱动「车轮」「P2机电」直；

　　状况下凡是，「变速器」与「策动机」之间「P2机电」的地位被界说在，聚散器」后且位于「，以下几个特性这个地位有：

　　置在「变速器」的结尾「P3机电」凡是被安，「输出轴」耦合与「变速器」的，」或「链条」传动普通接纳「齿轮。「变速器」→「P3机电」→「减速器」→「车轮」其事情形式如上图所示：「策动机」→「聚散器」→。此故，备以下一些特性「P3机电」具：

　　服从要比「P0机电」规划的混动水平更高接纳机器毗连的「P1机电」规划的传动，力体系」和「轻混淆动力体系」外因而除主动起停、「微混淆动， V电压的「中混淆动力体系」中还可使用在100 V~160。

　　各人会发明看到这里，小的『保电才能弱』成绩切入上文仅从「P2机电」一个小，1个强力的「发机电」（P0或P1机电）睁开会商了此中的一种处理计划——再增长，PxP2机电架构」由此衍生出变种的「。实其，』的办法另有许多种处理『保电才能弱，如比：

　　之一即是用于为「动力电池」充电我们晓得「P0机电」最大的感化，此故，可有用的处理「单机电」馈电才能弱的构造缺陷在P0地位摆设上一其中高压的「P0机电」便。机架构」的车型是九代索纳塔混动版而让我印象比力深入的「P0P2电，sion-Mounted Electrical Device）其搭载的是当代汽车的「TMED混淆动力体系」（Transmis。