专车“烧钱”，长沙的士“上火”转让费降七成

专车争相“烧钱”，长沙的士“上火” 的士转让费下降近七成 

 

（调查样本25829人）

数据来源于腾讯

用过多次

用过几次

没用过，但知道

从没听说过
 
 

在专车这一“新来者”的冲击和倒逼之下，星城出租车行业正在悄然发生变化：原本抢手的出租车“转让费”没了市场；一些出租车承包车主招不到副班司机；不少出租车司机抱怨客源减少，有些的哥已经改行开专车。■记者 杨田风

1分钟叫到车，行驶5.1公里计费12.4元，比出租车便宜了1.6元。三湘都市报记者使用了发放的12元优惠券，最后只付了4毛钱。

这款号称比出租车便宜40%的专车服务“1号快车”杀入长沙仅半个月，就已在长沙的出租车行业搅起了一池春水，加上此前的滴滴专车、神州专车、1号专车等各类专车软件，长沙出行市场暗战大有升级之势。

专车烧钱“笼络”车主乘客

当下聚集在长沙的神州专车、易到用车、滴滴专车、1号专车等多款专车软件，不约而同靠大把烧钱召集车主、笼络用户。

长沙白领黄玲先后两次在微信朋友圈发信息，表达着使用专车软件后的愉悦，“真心不是打广告，确实是方便舒适还省钱。”黄玲经常往返于湖南广电到长沙工程兵学院之间，4.5公里的里程，出租车为12元、“快车”为9元、其他专车为16元，由于快车和其他专车时不时会领到优惠券，完全可以实现免费或低价乘车。

目前，长沙有神州专车、易到用车、滴滴专车、1号专车等多款专车软件，价格和补贴方式也各不相同。

记者了解到，长沙出租车白天起步价为2公里内8元，续程2元/公里，堵车每2分钟计1元；快车为5公里内9元，1.53元/公里加0.2元/分钟的时间费；其他专车的计价方式则视车型而定，起步价有12元、15元、20元不等，里程费分别为每公里2.7元、2.9元、4.6元，时间费也各有高低。

声音：“专车看得见的好处太多了！服务全靠互联网平台，乘车不用打表，也不用现金结算，宝马奔驰都能约到，驾驶员是现成的，到机场车站接送客户也很合适。”长沙一家互联网公司总经理刘济认为，这就是“互联网+”渗透到传统出租车行业的出色表现。

出租车行业引发连锁反应

长沙到底有多少专车？神州专车方面透露，下个月专车数量将提升至1000台。而靠吸收车主加盟的专车公司对旗下车量讳莫如深，但某加盟司机提供的微信截图显示，有一款专车软件4月下旬加盟的社会车辆已达到2000多台。

专车越有市场，司机和乘客自然是拍手叫好，但动的却是出租车行业的奶酪。

“对我们的影响越来越大了。”车牌号为湘AX22**的司机姚丰成说起专车颇有抱怨，“今天一上午都没什么客，毛收入还没有我那跑专车的朋友高，他还不用交份子钱。”

不少出租车承包老板向记者反映，最近一个月出租车驾驶员突然变得难招。长沙鹏程出租车公司的李师傅在网上发布招聘信息好几天了，还没接到一个咨询电话，去年发布消息时，每天至少有六七名驾驶员来问。

影响还不在此，长沙宏基出租车公司的颜师傅今年1月发布了车辆转让消息，“很反常，以前转让车辆很抢手，一两年前转让费要十几万元，现在只报价5万元，降了近七成，4个月了都没人买。”湘龙出租车公司范先生也想转让出租车，同样有“很难卖”的感觉，“受到专车的冲击，有些想干的哥的人都犹豫了，转让费也没了市场。”

声音：记者随后就此情况联系了长沙龙骧出租车办公室孙主任，她告诉记者，目前行业正在组织相关调研，具体情况要看最终报告，长沙蓝灯出租车公司相关负责人则以“话题过于敏感，不便表态”为由婉拒记者采访。

质疑

黑车变专车仍难“洗白”

开了十多年出租车的范先生在身边几位朋友的带动下，去年年底买了一辆20多万的丰田私家车加入了专车行列，“开出租车时每月要上缴5850元的份子钱，压力太大了，现在开专车由平台派活，不用操心舒坦多了，加上补贴最高有时每月能够上万，高过开出租车。”

专车里很大一部分就是曾经的黑车。从事室内装修的李先生此前偶尔跑“黑车”，1月兼职做起了专车司机，“专车的收入一般是驾驶员拿80%、专车平台拿20%。”李先生介绍，他一天可以接10单至15单，乘客支付的费用为200元至300元左右，快车平台还会按照每单费用的1倍至2.5倍对司机进行补贴，最多时一天的毛收入有600多元，除去油费，纯利润为400多元，平均下来每月收入也有五六千元左右，“和的士司机的月收入差不多了。”

从黑车到专车，两者之间是否有界限？在不少乘客的心目中，专车俨然已是正规合法军。但与百姓普遍支持截然相反的是，目前我国多地仍然将“专车”列为打击对象，尤其是其中的私家车定义为“黑车”，系非法营运，并开出罚单。今年以来，长沙市交通执法部门已查获10台专车。

专家

政府应鼓励平台驱动改革

一面是打车难，一面是专车身份难以洗白。如何破局？

“要破解打车难，关键是要打破出租车牌照的垄断式管理。”全国政协委员、吉利集团董事长李书福在今年两会上明确提到。当下，城市出租车的营运牌照基本控制在政府部门手里，由出租车公司通过拍卖获得牌照后再转售给出租车司机，由于数量被限制，出租车司机需通过高价“竞得”并上缴高额份子钱。

实际上，互联网租车的出现已为出租行业改革提供了操作可能——驾驶员不用交“份子钱”可实现净收入；专车公司不用养车可以获得稳定的抽成；普通乘客多了一些选择，甚至可以花着比正常打车还少的钱坐豪车，已形成多赢局面。

“即便是乘客担心的安全问题，也可以通过规章制度、购买保险等方式进行约束保障，并不断完善”，在湖南省社科院副巡视员、二级研究员方向新看来，专车的出现，满足了部分市民的出行需求并带来更大的便捷，实际上是互联网经济向传统城市管理和运营模式发起的冲击，有关部门不能因“份子钱”而一禁了之，更应以全新的思维看待市场竞争。他认为，政府部门当前需要发力的，应该是鼓励平台建设，并建立对所有参与其中的车辆进行约束机制进行有效监管。

记者手记

昙花一现

还是势不可挡

济南“专车一号案”还没判决结果，专车领域激战正酣，各种补贴满天飞。不少乘客也有担忧，专车补贴会不会像滴滴打车一样昙花一现？

市场培育非一朝一夕，未来的补贴形式会如何走向，现在谁都不好说。不过可以肯定的是，在“快车”，“专车”等外来者不断折腾下，出租车市场会更热闹，会撒下更多改革的火种。

我等小市民，要求很简单，打方便车，坐便宜车，享舒适车。要解决这个问题，目前单一的出租车肯定无法满足。此前的种种质疑与争论，无外乎一个监管，一个行业篱笆。当市场出现挑战者、替代者，甚至是颠覆者时，当战鼓声声，兵临城下、是扎高篱笆，固守垄断，还是擂响战鼓，正面应对，从书本上看，这本是一个很简单的选择。但，现实为什么不同呢？

济南专车案结局尚不可知，善弈者谋势，市场之势，不可挡。

■记者 杨田风

他山之石

【山东】

像管淘宝那样管专车

山东财经大学法学院副院长赵信会教授认为，现阶段完全取消出租车行政许可并不合适，因为交通运输行业的特殊性在于对安全的第一追求，全面放开会对乘客安全保障带来很大隐患。

济南市市中区人民检察院机关党委书记李英君同样认为对专车要加强监管，她建议可以参考监管淘宝的方式，推行经营者信息的登记、公示、保存、网上巡查等，实行主体准入制度、实名制运行。

■据济南日报

【上海】

约租车平台下月上线

据上海市交通委透露，上海约租车平台下月上线，要求上海出租车企业和滴滴、快的等第三方打车软件公司在这个平台上实现信息共享。约车及专车业务将被纳入平台，所有的专车车辆信息必须接入，将驱逐涉嫌非法营运的私家车。

这一统一信息平台的最大优点之一，是可以及时进行车辆身份识别，车辆是否具有营运资格，在平台上一查便知；其次，接到单子后，出租车的顶灯就会转化，载客时不能重复接单。

■据新闻晨报

【北京】

推出夜间“女士专车”

4月27日，滴滴、快的旗下的“一号专车”在北京推出女士专车，全部由女性司机提供服务，营运时间为每天19点至次日凌晨3点，并配有女性防卫工具及女性生活用品。该服务也在上海、杭州同步推出。

“女士专车”服务只有女性用户可以看到。“后台会按照用户填写的性别去判断是否对用户开放该项服务。如果用户填写的是‘男士’或者‘保密’，那么他们在任何时间段都不会看到此项服务。”“一号专车”负责人肖双生表示，“这样可以避免一些好奇心过强的男性用户去选择这项服务。”

■据北京晨报