好消息！株洲轨道交通1号线用磁浮制式规划延伸至湘潭及长沙西

　　长株潭城际轨道交通株洲段（即株洲轨道交通1号线），已确定采用磁浮制式，线正在加紧优化完善中。

　　市规划部门相关工作人员透露，株洲城区轨道交通规划，几年前就已启动。去年下半年至今，线网规划后续又经过几次调整。根据最新的公共交通近期建设整体方案，株洲轨道交通磁浮线号线建设），采用低速磁悬浮制式。

　　湘潭易俗河——株洲大道（株洲·中国动力谷）——新马西——武广大道（武广新城）——栗雨南——衡山——神农绿轴——泰山（神农大剧院、神农城）——长江——长江广场——跨湘江——车站（河东中心区）——株洲火车站东广场——铁东——430铁专用绿化廊道——向阳——城铁大丰站——职业大学城。

　　规划业内人士分析指出，株洲轨道交通磁浮线，了株洲西站和株洲火车站两个客运枢纽，并与长株潭城际铁相连，可加强主城区与武广新城、云龙新城间的联系。另外，线西端预留对接湘潭，东端预留对接长沙，这体现出“域内便捷、域外连通”的设计思。

　　据市发改委副主任张勇介绍，我市正紧锣密鼓研究磁浮线建设事宜，具体线还未正式确定，还在进一步优化完善中，待正式确定之后，再国家发改委。“先期将启动株洲西站到大丰站段，大约27公里。按照省里要求，年内要开工，希望最快能在2020年前建成投用。”张勇透露说。

　　轨道交通制式一旦敲定，无论好坏，都将影响这座城市未来几十年甚至上百年的发展格局。此前，我市曾有修建地铁、轻轨、跨座式单轨、磁浮等多种轨道交通制式方案，为何轨道交通1号线，最终确定为磁浮制式？

　　去年11月底，株洲召开的轨道交通产业国际峰会上，有业内专家分析指出，地铁运量大、效率高，但投资大、后期运营费用高、建设周期长、对客流要求高。当前，我国中等城市大规模修建地铁不现实。

　　市规划部门相关工作人员表示，从各方面综合考虑，株洲近期实施地铁建设难度大。而磁浮运量虽小些，但其造价较低，运行平稳舒适、噪音小，能较好地适应株洲城市发展需求。此外，国内首条中低速磁浮线——长沙磁浮快线列车，就由中车株机牵头自主研发制造，因此，产业示范效应不可小觑。

　　事实上，近年来全球已经掀起一波磁浮线规划建设热潮。有报道称，国内目前有武汉、成都、广州等10余个大中城市规划建设磁浮项目。在省内，长沙正在规划位于湘江新区的第二条磁浮线，郴州、岳阳、张家界等地也正在规划磁浮项目。