20180530寰球汽车联播快讯——国内外汽车新闻大事记

　　今天的主要内容有:王秉刚：推动建立电动车全寿命排放标准。宁德时代招股书暗含10个秘密：募集53.52亿元只干两件事；为什么敢去美国IPO？；关税下调拉低汽车高消费；进口车关税将下调 平行进口车市闻喜暂未动；宝马中国电池厂产能扩张 支撑iX3电动SUV生产；一汽与丰田迎新合资时代 燃料电池或为合作重点

　　5月29日，在第一届龙湾论坛上，科技部电动车重大项目监理专家组组长王秉刚认为，光用尾气排放来衡量汽车的清洁不清洁不够科学，现在要把全寿命周期的排放要提升上来，学界正在推动国家建立汽车全周期排放标准建立，包括电动汽车。

　　王秉刚表示，过去对全寿命周期排放只是在一些机构作为课题研究，环保部门的一些研究机构像大学中国汽车技术研究中心等都做了很多全寿命周期的排放的研究，但是都是研究而已，发表了论文结果，这个数据差别也不小，你研究的数据和我研究的数据差别还挺大的，大体趋势差不多，但是数据差很多，到底全寿命周期排放的结果是怎么样的呢？

　　现在应该把全寿命周期的排放的问题提升到我们的工作日程上来，作为正式的工作来做，我们要给社会认真地负责任地说全寿命周期的排放是怎么回事，它和燃油车比好了多少我们要给出数据，这个数据不是各个单位自己研究的报告，而应该以各家权威的机构来发布结果，这是我们的，现在我们正在做这项工作。

　　汽车预言家梳理宁德时代发布的《首次公开发行股票并在创业板上市招股说明书》，尝试解读这家神秘的新经济独角兽企业近几年的经营业绩、募集资金的用途、产品研发能力等暗含在招股说明书中的十个“秘密”。

　　5月29日，宁德时代在全景网上实施股票发行演，同时正式发布《首次公开发行股票并在创业板上市招股说明书》，在招股说明书中，宁德时代预计在5月30日正式发行股票，将发行不超过2.17亿股，每股发行价25.14元，将募集资金53.52亿元。

　　在股票网上发行演过程中，宁德时代董事长曾毓群表示，除却此次IPO募集的53.52亿元全部用于“宁德时代湖西锂离子动力电池生产项目”和“宁德时代动力及储能电池研发项目”之外，剩余87.35亿元的资金缺口还通过多种融资通道，包括自有资金及银行借款等方式筹集，项目顺利实施。

　　据了解，在招股说明书中，宁德时代将使用募集资金投资建设“宁德时代湖西锂离子动力电池生产项目”和“宁德时代动力及储能电池研发项目”，两个项目总投资额达到140.6亿元，但在IPO过会时，宁德时代将融资额的改为53.52亿元，与2017年首次披露131.2亿元的募集资金相比缩水将近60%。

　　除了募集资金的使用情况外，这家估值超1000亿的“寡头企业”还向展示了许多公司不曾透露过的经营状况、核心技术以及产业布局。汽车预言家梳理宁德时代招股说明书，尝试解读这家新经济独角兽企业究竟是怎样的？【全文阅读】

　　企业募集庞大资金一般拥有多种融资方式，与其他新兴造车企业不同，此次为何选择了难度最大的IPO？

　　5月28日，相关消息称蔚来汽车已向美国证券交易委员会（SEC）提交了IPO上市申请，计划本次募集资金近20亿美元，且最快将于今年夏天或秋季开始接受投资者认购。另外由于蔚来的IPO尚处于准备阶段，因此实际募资金额也会有一定变化。

　　据汽车预言家了解，蔚来汽车从2014年成立至今四年中，其融资金额已经超过22亿美元，而在去年11月由腾讯牵头的新一轮融资中，蔚来汽车已筹集超过10亿美元的资金。即便拥有过如此高额的资金，蔚来汽车目前也仅仅有一款量产车ES8上市，且还未正式交付。

　　面对几乎没有进展的汽车生产销售和不断消耗的大量资金，蔚来汽车此时选择了在美首次公开招股募集更大资本，不免使蔚来汽车在造车新中再次形成疑问：究竟把钱花在了哪？这次为何要利用IPO给蔚来带来“弹药”？

　　在造车新中，与蔚来汽车同样进行不断融资的车企比比皆是，但从融资金额和最终展现上，蔚来汽车可以称作是严重失衡。因此，与其成蔚来汽车花钱多，不如说它花了很多“钱”。

　　大体估算蔚来汽车近几年的成本花费，无疑集中在车型研发、工厂运行和产品运营等相关方面，而在这三个花费大项目中，相关人士分析蔚来汽车可谓是处处花了很多不该花的钱。【全文阅读】

　　上周二，财政部公告宣布，我国进口车关税将实行下调。自今年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。

　　不同于前八次进口车关税下调，此次公告是中国部门的主动作为，在现阶段将有利于推动供给侧结构性，促进汽车产业结构调整和转型升级，引导汽车产品提质增效，丰富国内市场供给，满足人民群众多样化需求，给国内消费者带来更丰富更实惠的消费体验。

　　此次关税下调，带来最直接的结果是进口车价格将大幅下降。以一辆报关价为100万元4.0排量的进口车为例，按照关税25%来计算，这辆车的关税为25万元，加上消费税50万元和29.75万元，其总税费为104.75万元。而如果按照此次下调到的15%计算，这辆车的关税为15万元，同时消费税会降为46万元，降为27.37万元，总税费为88.37万元，相比关税下调前可省16.38万元，降幅为8%。

　　按照这一新关税率，目前市场价格在百万元之上的进口车，价格下降最为明显，普遍会超过10万元；50万-100万每辆价格下降在8万元左右；40万元以下进口车价格下降在5万元以内。从目前进口车市场实际销售价格来看，现阶段90%的进口车进行市场促销，普遍促销价格在3万-5万元之间，一些严重滞销的车型超过8万元。此次关税下调，二者叠加，一定程度上提升了进口车竞争力，必将带来销量的大幅增长。

　　一些市场人士说，从前几次关税下调之后的市场反应来看，今年7月1日后，国内四大进出口口岸又将会迎来厂商集中报关的现象，进口车会批量涌入市场，消费者购买热情也会被充分调动起来，进口车市场或将进入近几年来少有的销售旺季。去年全年，进口车销量达到121万辆，市场低迷。今年前四个月，受到关税下调预期值增加，进口车市场出现了一轮持币待购的现象。预计今年进口车销量或将超过150万辆，创历史之最。

　　5月22日，国务院关税税则委员会发布公告称：经国务院批准，自2018年7月1日起，将汽车整车税率分别为25％的135个税号和税率为20％的4个税号税率下调至15％，降税幅度分别为40％、25％；将汽车零部件税率分别为8％、10％、15％、20％、25％的共79个税号的税率降至6％，平均降税幅度46％。

　　降税消息一发布，各家跨国车企应声而动，纷纷宣布即将启动官降。中规进口车的快速响应，让消费者对降价充满期待，那么占据进口车市两成的平行进口车市，又有何动静？

　　“是不是买平行进口车也将便宜了？”一位最近一直关注平行进口车的朋友，听说关税下降消息后，立马发信息向记者咨询是否可以等着买便宜车了。不少有意购买平行进口车的消费者都发出了同样的疑问：这波关税下调后，平行进口车的价格优势是否会进一步，更加“亲民”？

　　“以在我国市场指导价约90万元的进口车为例，该车进口到岸价24万元，关税税率25％时，关税税额为6万元。关税税额占厂家在我国市场指导价的7％。此次降税后，关税税率由25％降为15％，这款进口车将征收关税3.6万元，相比降税前减少2.4万元。受降低关税影响，汽车进口环节和消费税也将相应降低。”国务院关税税则委员会办公室有关负责人在答记者问中，形象地讲述了此次关税下调新政将带来的客观降价空间。

　　但与此同时，他的另一句话也颇有深意：“汽车价格是由多方面因素决定的，进口关税只是其中的因素之一。从汽车售价看，厂家确定的市场指导价在很大程度上决定了汽车的最终售价，关税与厂商市场指导价之间有一定联系，降低关税是降价的因素，但汽车是否降价以及降幅多少都是市场行为。”也就是说，降不降价、降价多少都是市场说了算。

　　据汽车新闻Electrek报道，周一宝马宣布其中国电池工厂产能取得了重大进步，标志着电池工厂扩建进入新的阶段，而这将大大支撑今年刚刚发布的全新宝马iX3电动SUV的生产。

　　据悉，去年宝马通过华晨宝马合资公司在中国启动了全新的电池工厂，而现在工厂便已进入了新的发展阶段。宝马集团负责生产的董事会齐普策（Oliver Zipse）表示：“我们已经为自家电动汽车攻势的下一发展阶段奠基了。可以说，我们将会进一步增加中国本土电池的产能。这将使得我们能够赶得上中国对电动出行日益增长的需求。”

　　同时，宝马还表示，新的扩产计划将“为宝马第5代eDrive技术生产全新的、动力更强的电池组，而这也将应用于全电动的宝马iX3”。在上个月发布iX3之后，宝马宣布将在华晨宝马大东工厂生产该车型，而这距其电池工厂不远。

　　上周，宝马还表示将提高54%其莱比锡工厂宝马i电动汽车产能。同时，宝马还表示将利用莱比锡工厂生产电动汽车的经验指导其他的新电动汽车项目，比如在中国的电动汽车项目。齐普策表示：“最大限度的利用工厂产能是我们的首要目标。这就是为什么我们要建造这样一个生产系统，在同一条生产线上，我们可以生产全电动／部分电动车型，或者内燃机车型。”

　　据了解，去年，华晨宝马铁西工厂以及大东工厂总共为中国市场生产了近40万辆车型，同比增长30%。而公司预计从明年起，年产能将达到52万辆，而且为了满足中国新能源汽车方面的，大部分的新增产能将是电动汽车。

　　5月29日，中国一汽宣布，中国一汽和丰田汽车将响应国家政策和要求，持续探讨和深化以下三大合作方向：

　　第一、在新产业、新产品、新动力总成、新技术、新能源、燃料电池汽车等多领域继续保持良好的合作，尤其是新能源领域，混动技术、三电及控制系统方面会强化更深更多合作；

　　第二、进一步加强本土化研发和技术创新能力，更快、更有效地适应中国市场的变化和消费者需求，也会进一步研究在智能汽车和移动出行等新领域的布局和投入；

　　第三、抓住机遇，创新商业模式，不断提升整体技术能力，利用新技术进一步提升中国汽车产业价值链的核心竞争力。

　　近期，中国推出了一系列主动扩大新举措，加速了新全球化的进程，也了中国汽车行业合资合作的新时代。新时代需要的是高水平、高质量的创新合作，以实现共赢发展，这对作为国家经济支柱产业的汽车行业而言更是如此。中国汽车行业有多年的合作基础，并不断时代进步，发展出自己的合资合作特色。以中国一汽和丰田为例，长达16年的良好合作，为中日汽车产业未来的合作发展奠定了的基础。

　　具有里程碑意义的是，今年5月11日，国务院总理李克强在日本首相安倍晋同下，参观考察了丰田汽车北海道厂区和丰田新能源技术、燃料电池等。在考察过程中，李克强总理表示希望中日双方进一步突出技术创新，深化合作，打造新能源汽车尤其是燃料电池汽车产品。

　　中国一汽是丰田在中国最早、最重要的合作伙伴之一。自2002年一汽与丰田签署合资合作协议以来，一汽丰田持续服务中国市场、服务中国消费者，推动汽车普及和人才培养，从新车研发、管理、营销和售后服务等多个层面实现了合作共赢，创造了丰富的就业机会。一汽丰田为中国汽车产业带来了全新的产品技术、丰田标准的国际领先管理经验，同时助力中国一汽自主品牌的快速发展，为中国汽车产业培养了大量优秀人才，促进汽车产业链得到全面升级。

　　数据显示，2017年一汽丰田实现了连续稳健成长，全年累计销量达70.6万辆。同时，一汽丰田持续践行企业社会责任，截至目前，一汽丰田在企业社会责任上累计投入上亿元，直接参与人数累计达到110余万人，间接覆盖人群高达1.2亿人次，不断增加我国公益力量的厚度。

　　中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平在接受采访时表示，“李克强总理参观考察丰田工厂以及丰田的新能源技术和燃料电池汽车，为中国一汽未来的合作方式提出了新的方向，也为中国一汽和丰田未来的创新合作提出了新的要求。中国一汽合资合作目标也将更注重把量的增长和质的提升相结合，特别是搞好新能源汽车和燃料电池汽车，实现合作共赢。”

　　徐留平进一步表示：“过往的良好合作，是双方在新时代背景下的合资合作创新的基石。中国一汽将与丰田持续通力合作，以节能减排为关键，以技术创新为导向，以新能源汽车，燃料电池汽车为关键产品，不断提升整体技术能力，加速发展合资品牌和自主品牌，合资合作新时代。”

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