长株潭城际铁今日开工

　　后期上千公里：通过干线和支线连接岳阳、常德、益阳、娄底、衡阳五市及一些县市。

　　运营方式：项目投资约1200亿元，由我省与铁部门共同筹资。建成后主要通过售票等方式维持运营。

　　长株潭城际铁以长沙站为中心，衔接株洲、湘潭、长沙西（雷锋大道）三个方向。长株潭城际铁正线km，桥隧比84.26％。全线个，长沙市范围内设长沙站、树木岭、香樟、湘府、汽车南站、中信新城、生态动物园、暮云、开福寺、滨江新城、、雷锋大道共12个车站，株洲市设白马垄、时代、云龙、株洲、七斗冲5个车站；湘潭市设昭山、荷塘、板塘、湘潭4个车站。预测客运量近期40.1万人/日，远期57.1万人/日；近期全日开行列车209对，远期278对；远景单向输送能力为6000万人/年。项目建成后，长沙至株洲旅行时间为24.1分钟、长沙至湘潭旅行时间为25.5分钟。

　　长沙站作为城际中心站，预留了长浏城际铁引入条件；暮云站北端设置长沙南至暮云联络线，实现城际铁与客运专线互联互通。

　　其中长沙站东西广场与已开工建设的长沙地铁二号线，开福寺站、中信新城站与规划长沙地铁一号线，树木岭站与规划地铁三号线，滨江新城站与规划的地铁五号线均考虑有旅客通道换乘。

　　长株潭城际铁株洲段将设5个站点，纵向穿越株洲市区。城际铁建设完成后，从株洲最南端的七斗冲站至长沙火车站只需半个小时，让往来长沙、株洲的市民更加快速、便捷。

　　按规划，株洲段线公里，总建设投资概算约65.1亿元，工程建设期为48个月。株洲段沿线设白马垄、时代、云龙、株洲、七斗冲五个站点，其中白马垄、时代、云龙站为高架车站，株洲、七斗冲站为地面车站。

　　城际铁纵向穿越株洲的繁华市区。据悉，全线公里。其中暮云站至白马垄105222米，白马垄至时代5834米，时代站至云龙3934米，云龙站至株洲4274米，株洲站至七斗冲7850米。

　　株洲市“两型”办副主任陈玉明介绍，城际铁建设完成后，从株洲最南端的七斗冲出发，只要半个小时就可到达长沙火车站，相比城际大巴、高铁来说更舒适和便捷。

　　陈玉明介绍，当初城际铁株洲段设想是将站点设置在河西，河东没有站点。但株洲的实际情况是，70%的人口居住在河东，工业、商业、物流等基本都集中在河东板块，如果不在河东设站点，必定会增加株洲市民乘坐城际铁的难度，他们难于享受新交通带来的实惠。经过争取，现在株洲段设置了五个站点，穿越了株洲人口最密集、商业最繁华的田心组团、红旗组团、株洲火车站组团，并将株洲董家段组团以及株洲县县城渌口纳入其中，其辐射范围和服务人群扩大了不少。

　　按规划，城际铁株洲段线自暮云站南端引出，沿京广铁东侧南行，过昭山、白马垄，跨京珠高速公、武广客运专线及联络线、上瑞高速公，经时代站继续向东南于株洲职业技术学院东侧跨过白石港，于规划红港东西侧设云龙站，尔后跨红旗、430铁专用线和公园立交后落地下穿新华西立交，中穿株洲车辆段后引入既有株洲车站，并站设株洲城际站;线从株洲站引出后跨既有沪昆铁，从石宋大桥和既有京广铁间夹心地穿过，继续向南，并行既有铁下穿株洲南三环引入七斗冲城际车站。

　　据了解，城际铁株洲段5个站点之一的株洲站站点，将设置在株洲火车站里。但是由于株洲火车站建设年代久远，现在已经不能满足需要，借此机会，株洲将对现有的火车站进行整体。的项目包括站房主楼、售票房、出站坡道以及出站厅和站前雨廊;站场范围包括既有低站台工程和无站台柱雨棚工程。

　　陈玉明表示，新建的株洲站功能将更加完善，初步设想是在地下一层设置包括城市公交始末站、社会车辆停车场、出租车停车场，车站内将实现“零换乘”，方便出行乘客。

　　此外，株洲车辆段将搬迁。按规划，由于受城际车站布置，城际正线无法避开车辆段。拟在柱子北编组站下行到达场东侧新建车辆检修。

　　陈玉明表示，新的出行方式的改变，无疑会影响长株潭市民的观念和生活。“城际铁的修通，是市民真正践行低碳出行。往来长沙、株洲的市民，以前主要是乘坐小车、城际大巴、火车等，有了城际铁，更多人将会选择这种方式出行，低碳、环保而又便捷。”

　　此外，他还表示城际铁的开通，将会加速长株潭城市群的一体化，三个城市间定位会更加明确，功能互补，株洲将利用自己的优势大力发展轨道交通、物流等产业。