长城汽车利润连年同行业第一今年出现明显下滑

　　长城汽车的利润在同行业里一直都是最厉害的，但今年的利润出现了明显的下滑，直观上我们感觉，长城是加大了品牌的阵营比如WEY，加大了投入以及让利促销。那么，很明显我们可以看出，长城在加大品牌阵营的同时，仍然想保持着自己的销量。小编个人感觉长城的做法是明智的。然而大市场反馈出的情况，似乎符合长城的预期。虽然利润不如当前，但销量一点都没落下。那么，最终的结果就是，举个例子，比如长城原有的利润是30%，它选择让出15%的利润保持销量，比如（每台车让利一万）这对其它自主品牌呢？首先，自主品牌能挣到钱的就没几个，再和长城去打价格战？显然不会，小编想这样的结果似乎更家接近长城战略预期，既扩大了品牌阵容加强投入，又了原有产品的销量。

　　文章的开头段落基本上已经，把长城利润为何直线下降笼统的概括了一下。那么，小编分析是否有一定的道理呢？我们接下俩更为细致的再了解一番。我就侃侃而谈的说下H6吧，H6的连年大卖，小编个人感觉长城自己之前甚至都不会想到，没有过多的宣传推广，然而H6就一气势如虹的大火，长城凭借着H6，将旗下H1-9的产品局部全部完善。首先，飞速完善产品线的同时，库存就是一大问题，然后让利促销是肯定的。更可以肯定的是在哈弗一系列产品上，长城是没有过多的投入什么的，那么利润自然有。但为了扩大产品的阵容，以及跟上高端化品牌的趋势WEY，就不一样了，WEY品牌从发布到车型下线，无论是大规模的宣传推广，还是各方面的投入显然要超越哈弗系列，自然投入就是利润的主要压缩点。

　　那么，肆意的要宣传推广WEY的同时，长城自然也不想放弃哈弗系列，加上库存的问题，促销让利是必然的，从H6身上我就可以看出，无论车企自身的利润如何，在销量上H6还是坐稳了销冠军的宝座，这是正是长城明智的选择。在保持终端让利的情况下保持住了销量，当然，在这里小编自然不希望，长城汽车只作一些这样表面的工作，踏踏实实的造车才是唯一的出。

　　长城上半年的大动作也就是wey上市，一系列的推广，研发，生产线，都是固定成本。多品牌。从长城剥离出哈佛，到WEY的出现，多品牌战略是必须的，高端品牌才能有更高的溢价值，但是搭建之，也是钱砸出来了。最后，我们可以得出，眼前的长城虽然利润出现下滑，品牌的推动和销量还是比较稳定的，但是想要长时间维持下去，还需要更多内在的东西，核心的技术以及三大件才是未来发展的根源，希望长城在未来的市场可以给消费者交出更好的答卷。