【品牌】亚洲小龙的后来居上——现代

　　2014年全球汽车品牌销量排行榜上，在前五位排行中除了丰田、大众、福特等老牌强者之外，现代以超过470万辆的销量排名第四 ; 2014年中国汽车销量排行榜上，大众和通用继续保持强势，现代则悄然升至第三位。现代，这位来自近邻韩国的汽车品牌，无论在全球范围还是中国市场，都已经成为无法忽视、来势汹汹的后起之秀。

　　与大众、通用、福特、丰田等传统车界豪们相比，成立于1967年的现代是不折不扣的“晚辈”。现代汽车是韩国现代集团下属的汽车企业，同时也是韩国最大的汽车厂商。1967年，韩国传奇企业家郑周永怀着“将汽车产业发展成为引领韩国经济的出口战略型产业”的梦想，现代汽车正式诞生。

　　虽然郑周永最早涉及的商业领域为建筑业，但早在1940年他便创建了汽车修理厂，也就是从那时起，制造整车成为他心中的梦想。随着战后韩国的重建，郑周永先后创办了现代土木建设和现代建设公司，继而开创了现代汽车。

　　创建之初，汽车出口从而实现富国之梦便被郑周永定为现代汽车的经营主旨。1968年，现代开始与美国福特合作，学习对方的技术、工艺和管理方法等。由于自身技术实力薄弱，现代并没有急于推出量产车型，先后与福特、三菱等当时持有领先技术的厂家合作吸收技术，同时兴建高产能工厂、组建汽车零件部、完善物流等前期工作为现代之后的发展打下了的基础。

　　1974年，现代正式推出了旗下第一款自主设计研发的Pony（小马）车型，并于当年开始向厄瓜多尔等非洲国家出口。Pony的成功下线标志着现代正式进入汽车市场，同时现代自主研发出的Pony也使得韩国成为继日本之后，第二个拥有“汽车工业国”身份的亚洲国家。

　　很多消费者都认为韩系车辆与日系车辆存在异曲同工之妙，这与以现代为代表的韩国车企早年间“师从日本”不无关系，现代的Pony车型就是在与三菱合作的基础上研发制成。继厄瓜多尔之后，1977年开始现代将Pony出口到希腊、荷兰等欧洲国家，现代汽车开始在国际舞台上崭露头角。1984年，改良的Pony凭借5900美元的低廉售价登陆和美国市场，微型车定位的Pony成功帮助现代在市场站稳脚跟，年销量超过 15万台的表现使得现代名声大噪。

　　在获得成功之后，现代的出口重心开始向市场转移。1985年，现代在兴建新厂，次年进军美国市场。1988年，现代自主研发的著名中级车型索纳塔问世。虽然当时在工艺、技术、和管理等诸多方面现代均与其他著名汽车品牌相比存在差距，但是现代在成立之初却地选择了更加艰辛的自主研发模式。20世纪80年代，韩国经济一度出现衰退，韩国责令现代集团在内的大型企业进行业务调整，减少恶性竞争并优化资源分配。郑周永当时在现代集团的核心产业发电业和新兴产业汽车制造业间取舍，只能选择一项作为公司今后的核心业务。权衡再三，现代集团选择了汽车作为将来集团的支柱产业，同时立下不与外国汽车公司合作，自主研发的经营策略。

　　然而，郑周永当时的野心勃勃一度将现代陷入了之地。1998年，受金融危机的影响和产能剧增带来的负担，现代汽车的发展陷入窘境。现代汽车正式脱离现代集团运营，并收购了韩国另外一家知名车企起亚。同年，现代与美国克莱斯勒签署了战略联盟，自此现代进入了崭新的发展时期。走过时期的现代从 1999 年开始重整旗鼓，雅绅特、酷派和特杰等车型的亮相为现代汽车拓展了市场。进入 21 世纪后，现代汽车发展为现代汽车集团，集团下多家公司的协同效应帮助现代继续提高产品影响力和品牌价值。2001 年开始，现代凭借旗下车型的可靠表现和优良性能开始名声大噪，飞速发展的出口业务使得现代的年销量攀升至世界第七位。作为 2002 年韩日世界杯的赞助商，现代持续扩大自己在全球范围的影响力，并开始进入中国市场。

　　2005年被现代视为汽车国际化元年，预示着现代从汽车制造商向超级厂商的转变。在2006 年美国的新车质量报告中，现代汽车的产品质量评分超过很多豪华品牌，位列第三。2009 年，现代在 J.D. Power 的新车质量调查中获得了 95 分的史上最高分，荣居榜首的现代力压奔驰、奥迪等豪华品牌。

　　凭借产品的全面性、配置的丰富性和性价比的出众性，现代已经成为韩系汽车的代表品牌。在完善产品阵营，延续体育宣传的基础上，现代汽车的可靠和实用被越来越多的消费者所认可。同时，之前略显薄弱的技术研发能力也随着 2010年Tau发动机入选“沃德十佳发动机”得到显著提升。设计、配置、工艺、技术、价格，现代的产品在全面发展中持续完善。

　　尽管上述故事都表明现代汽车无疑是很有自主意识的，如今，韩系车的战况却是雪上加霜。除德系和日系继续之外，美系、法系的产品不被看好的时候，现代作为韩系代表更应该奋发图强。而各种错综复杂的国际关系和中国品牌的产品力逐渐提升的时候，韩系还能否挺过这个“寒冬”，还要看看他们的作为了。