不到20万买续航620km电动车？荣威R ER6给你答案

不可否认，汽车新能源技术肯定是未来汽车发展的主要方向，落到实际，不限牌、使用成本低、节能环保等诸多优势因素，已经开始影响着我们的购车决策。在当下，相信大多数朋友选购电动车最看重的指标就是续航，但跑的远只是一方面，同时也要够安全和好体验，掀起机舱盖来，最核心的三电系统才是影响关键，今天给大家带来的是上汽荣威R ER6，盘一盘宣称超长续航620km的纯电轿车到底有哪些黑科技。

ER6是上汽全新高端纯电R品牌ER系列的首款轿车，而全新的R标也将逐渐成为荣威旗下中高端新能源汽车的专属标识，ER6定位紧凑型车，预计售价在20万以内，未来在市场上的竞争对手大概可以标定为比亚迪秦Pro EV，广汽新能源Aion S等车型。

相信大家和笔者一样，对ER6最期待点还是集中在620km的综合续航上，咱们首先来尝尝鲜，看看ER6的动力电池系统部分。

ER6依旧使用的是目前主流电动车都在用的三元锂电池，当然了，三元锂电池的高能量密度特性也是目前追求长续航车型的首选。 其实三元锂电池根据配方镍钴锰比例的不同也会有很多种，目前比较知名的就是811电芯的电池（镍、钴、锰在材料中的比例为8:1:1），这也是目前镍含量最高的电芯，镍的作用可以理解为提高电池能量密度，所以811电芯的电池包能够获得最高的能量密度，国产Model3的电池包就是使用的是811电芯。

但有着长续航的ER6使用的电池包电芯并非为811，而是523（镍、钴、锰在材料中的比例为5:2:3），这是为啥呢？为了安全性和稳定性，523的钴、锰含量比例更高，而这两种元素作用分别为提高电池充放电速率、循环寿命和提升安全性。在电动车起火、自燃事件频出不穷的当下，ER6选择了保守稳妥的方案。

有些朋友可能会有疑惑，你选用了523的电芯，而续航却达到了620km，那电池不会做的特别大吧？答案肯定是不会，正常逻辑肯定不会为一方面的安全而去牺牲另外一方面的安全。要想两方面兼顾，这就要引入全新设计的电芯模组，ER6给出了大模组高集成的概念，之前主流车用动力电池的发展思路是从电芯组成模组，再把模组组成电池包。但这两个过程，都会有转换效率，总的来说在固定的规格下，就是有一半的体积和三分之一的重量都没用来存储能量，能量密度上还有很大的提升空间，而ER6的思路是用这部分的空间去弥补523电芯能量密度不如811的劣势。

具体怎么做？

总结来说“化零为整”，可以理解为一块块乐高小积木替换为一个个整体部件，节约了组装空间。ER6搭载的电池包是把以往单位体积都不大，但数量众多的标准模组打散了，再集成定制化大模组，这样也大幅减少了零件数量以及零件安全连接的需求空间，这样也进一步提升集成效率、增强结构强度。

体积能量密度提升34%