跟随金融界走进长城汽车：看中国汽车品牌如何影响世界

9月4日，菜导受金融界邀请，和一众主流财经自媒体走进长城汽车，探访工厂、技术中心，直面高管，寻找长城汽车悄然加速的真正原因。

前不久，长城汽车发布了半年报，第二季度营收235亿元，同比增长25.4%；净利润17.96亿元，增幅达136.98%，在疫情冲击之后迅速复苏。

良好的业绩也反映在股价表现上，三季度以来，长城汽车股价涨幅超过100%，成为A股市场跑得最快的汽车公司。

之前，菜导其实对长城汽车了解不多，但是此行让我看到中国汽车品牌的实力和影响力。

作为长城汽车的顶梁柱，哈弗1-7月份累计销量超过30万辆，成为中国首个进入600万辆俱乐部的专业SUV品牌，其中“国民神车”哈弗H6累计86个月稳居SUV月度销量的冠军；

高端品牌WEY是首个以及最快达成30万辆整车生产的中国豪华品牌，目前累计销量已经突破了36万辆；

新能源品牌欧拉品牌作为新能源赛道的“新手”，目前是1-7月份A00级新能源细分市场的赢家，旗下C位车型欧拉黑猫荣登了7-8万元价格区间纯电细分市场的销量榜首；

而长城皮卡则一直稳居国内皮卡市场的销冠，市场占有率超过50%。

长城汽车副总裁傅小康介绍说， 就在刚刚过去的7月，长城汽车全新技术平台打造的第三代哈弗H6、哈弗大狗、WEY全新越野SUV坦克300、欧拉好猫全球首发亮相，预售数据也非常亮眼。

在如今的汽车行业，特斯拉是绕不开的话题，菜导现场向傅小康请教：长城汽车作为中国汽车突破重围走向世界的典范，你们是怎么看待中国汽车产业的发展，特别是特斯拉在国内市场的横扫。中国汽车的空间在哪里，对未来的判断是怎么样的？

傅小康表示，与特斯拉这些造车新势力相比，传统的汽车企业讲故事的能力是比较弱的，特别长城前几年，传播的东西很多都是围绕传统的机械素质，但是对于长城非常多的内核因素，包括科技的能力，智能化的能力，这些在之前是传播比较少的。

所以在品牌力层面，要往科技长城去转，把长城的一些黑科技、一些研发成果，一些对未来科技的思考，对于未来科技的一些价值主张层面，会更多的去展现在公众面前，让大家看到长城为人不知道一面。在品牌打造层面上，也要像一些造车新势力去看齐，讲清楚自己的故事。

对中国汽车产业的发展，傅小康表示，中国汽车工业真正的发展也是从90年代以后才有一个大的飞跃，但相比其它欧美的这些汽车厂商来说还是非常短暂的，同时中国经济虽然有很大的发展，但是中国汽车保有量相对来说还是非常低的，特别是在2、3线城市以及4、5线乡镇等等，保有量相比庞大的人口基数还是非常低的。

因此，中国汽车的市场空间还是非常大的，傅小康以皮卡汽车市场为例，各大城市包括济南，重庆都放开了，提升了保有量，而且随着市场对汽车消费认知的变化，汽车不单是简单的交通出行的工具，更是我们未来生活的伴侣，各种生活的场景都跟汽车层面息息相关，所以这也是为什么要从传统的制造型企业向科技出行公司转变的一个很重大的思考。

长城汽车有一个口号叫享受智慧出行的乐趣，汽车跟生活相关程度越来越高，更加智能化，这些方面的提升就带来汽车产品价值的提升，也会给汽车市场带来更大的激发能量。

对于长城汽车的未来，傅小康直言未来目标是打赢国内，走向国际。

还是以皮卡汽车为例，即使在国际市场上，日系车的皮卡车也做不到像长城越野炮那么高的性价比和舒适度，日系汽车品牌也在研究长城皮卡的战略，在未来的全球市场上，长城汽车也要对这些传统的大品牌发起很大的冲击。

傅小康也坦言，全球化的布局、全球化的研发生产，各种投入也会放的更长远一些。更长远的机制变革，也就是为了未来真正能够打赢中国走向世界。

此行给菜导最大的感受是，像长城汽车这样有硬实力的传统造车企业，只要能够抓住市场的需求，讲好品牌故事，发展空间和爆发力都是非常惊人的，与新能源汽车势力相比，并不一定落下风。

在投资中，我们经常说要选好公司一起成长，就是价值投资的核心。怎么判断一家公司的投资价值？我们最常做的是通过冷冰冰的财务报表中的各种数字，但其实如果有机会近距离与企业接触，更能够感受到这家公司的脉动和活力，感受到我们国家的发展。

今年是资本市场的30年，在这样一个新10年的开端上，中国的资本市场正在发生剧变，我们现在的体量已经是全球第二仅次于美国，这样的市场到底需要什么样的公司呢？

2.2万亿美金市值的苹果成为全球最大的公司，4500亿元美金的特斯拉是全球最大的汽车公司，8000亿美金的阿里是中国市值最大的公司。

正如活动中金融界总编巫云峰所说，在机构化成熟的投资市场当中，资金一定会选择头部公司。而且如果这样的公司还能够和科技、和未来有更多的连接和融合，那他们还会得到更多的估值。

长城汽车如同一个缩影，显示了中国未来高质量发展的产业趋势，以及中国资本市场国际化、机构化、价值化的大趋势。